上周我们称之为“福特”。福特已经为其即将推出的野马Mach-E电动SUV制作了一个一次性版本，该版本在一个壮观的视频发布中首次亮相，展示了其大多数赛马，散装。

声称的10000小时开发时间是由漂流高手沃恩吉廷Jr驾驶的配备该车身的Mach-E可以以惊人的速度消除轮胎，而吉廷则展示了该车经过了各种测试。

尽管视频中的元素已经被展示和打磨以供公众使用，但肯布洛克和海莉迪根的漂移镜头真实而壮观.双电机电驱动系统的女娃也是如此。

(资料图片仅供参考)

Mach-E的双电机GT徽章版本预计在发布时将功率提高346千瓦.然而，这种被称为野马马赫-E 1400的电机可以从七个电机获得1000千瓦以上的功率。哇哦。

三个电机固定在前差速器上，四个电机固定在后差速器上，一根驱动轴将它们连续连接到各自的差速器上。

动力可以全部传送到汽车的前部或后部，或者两者的任意组合。甚至有可能两轴反方向旋转！

温度由两个独立的冷却系统控制，每个电机阵列一个冷却系统。这些系统使用串联的油和水冷却回路，同时空气通过汽车下方的空气动力装置被引导至电机。

每个电机都有一个逆变器，逆变器放置在驾驶员和乘客座椅之间的玻璃纤维屏蔽层(别名通量电容器)下方。

根据Gittin的说法，差速器前的扭矩约为2000Nm，这意味着实际的总扭矩输出是这个值的很多倍。

56.8kWh电池重约680kg，采用镍锰钴袋装电池，在充电过程中进行冷却，实现更快的“充电”。

Gittin认为这对于45分钟的运行时间来说是一件好事，可以在同样的时间范围内进行充电。

与Mustang Mach-E的白色车身一样，所有配件都采用了适当的空气动力学设计，并采用了碳纤维材质(实验性有机复合材料发动机罩除外)，其定制的悬臂式多连杆悬架可进行广泛调整，以适应一系列赛车运动。

制动由液压完成，Brembo卡钳和液压手刹相辅相成。

整个射击比赛的重量在2270公斤左右，确实让这个沉重的数字有些沉闷。然而，据Gittin称，由于安装在车轴之间地板上的电池质量导致重心较低，因此操控平衡非常好。

他说，“这就像印地赛车一样。”

Mustang Mach-e的首席规划工程师Ron Heiser表示：“现在是使用电气技术、从中学习并将其应用于我们产品组合的绝佳时机。”

“野马Mach-E和之前的其他野马一样，开起来会很好玩，但由于福特的表现和[Gittin] RTR的努力，野马Mach-E 1400彻底疯了。

“Mustang Mach-E 1400是福特Performance与RTR合作1万小时的成果，旨在弥合电动汽车能做什么和客户往往认为它能做什么之间的差距。”

内部剥离后，赛车踏板箱、座椅和巨大的滚动保持架构成了生产仪表板和中控台屏幕，吉迪恩从中选择了一种“释放模式”。

吉迪恩说：“紧跟这款车的方向，彻底改变了我对动力和扭矩的看法。”“这种体验就像你从未想象过的一样，除了它可能是一个磁性过山车。”

Mach-E 1400现在将开始巡演，因为福特希望改变消费者对电动汽车的看法，这将在未来十年花费近200亿美元。